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      橋梁伸縮縫和公路橡膠支座的選用和檢測

      作者:hengke來源:衡水廣銳橡膠制品有限公司時間:2018-06-10 10:05訪問量:17
      描述:橋梁伸縮縫、公路橋梁橡膠支座的選用和安裝,應根據橋梁的類型、跨徑、使用荷載等級等來確定。尤其是荷載等級不能搞錯,對于特殊部位如彎橋等應特殊設計。某高速公路的互通立交橋和跨河大橋上的支座,由于設計圖紙上選用錯誤
      橋梁伸縮縫

      公路橋梁橡膠支座的選用和安裝,應根據橋梁的類型、跨徑、使用荷載等級等來確定。尤其是荷載等級不能搞錯,對于特殊部位如彎橋等應特殊設計。某高速公路的互通立交橋和跨河大橋上的支座,由于設計圖紙上選用錯誤,有關部門發現后,不得不將已安裝好的橡膠支座全部撤換,造成很大的經濟損失。此外,橡膠支座的安裝工藝和安裝部位的構造措施亦十分重要,例如構造上有四氟板的,四氟板表面清理干凈后儲脂槽應涂滿硅脂,安裝時鋼板表面也應清理干凈,以免增加支座摩擦力。

      米橡膠支座的質量標準和檢測項目

      我國已頒布的行業標準(1)鐵道部行業標準《鐵路橋梁板式橡膠支座規格系列》(TB/T2330—92);(2)交通部行業標準《公路橋梁板式橡膠支座成品力學性能檢驗規則》(JT3132.3—90)和《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4—93);(3)建設部行業標準《建筑隔震橡膠支座》(JG/T—1999);(4)建設部《建筑工程隔震減震產品市場準入管理暫行規定實施細則》(試行)(2000)建抗震第11號。

      橋梁伸縮縫的伸縮量計算公式:溫度變化引起的伸長量△e:△e=ka(tmax-tin)L(1)溫度變化引起的收縮量△S1:S1=k(tin-tmin)L(2)混凝土收縮引起的收縮量△S2:△S2=ktsL(3)混凝土徐變引起的收縮量△S3:△S3=k(σp*φ*β1/Ec)L (4)總伸縮量△:△=△e+(△S1+△S2+△S3) 伸縮縫計算公式(1)、(2)、(3)、(4)中:k——系數,基本伸縮量以外的因素引起的伸縮量即額外伸縮量,在此按基本伸縮量的10%加以考慮,故k=1.1; a——1.0×10-5混凝土的線膨脹系數(按攝氏度計);

      tmax——計算最高溫度,℃;

      tin——預定的安裝溫度,℃;

      L——上部構造變形的區間長度,mm;

      tmin——計算最低溫度,℃;

      ts——收縮等待溫度,ts按相當于降溫5~10℃考慮,取ts=10℃;

      σp——由預應力引起的平均軸向應力,σp=15MPa;

      φ——徐變系數、J=2(按齡期60d計);

      β1——徐變、收縮隨混凝土齡期增長而遞減的系數,設預制到安裝期不超過三個月,取β1=0.4;

      Ec——混凝土彈性模量,取Ec=3×104MPa。根據設計資料,E4標京杭運河鐵路高架橋采用7跨一連的橋面連續結構形

      公路橋梁中盆式橡膠支座及板式橡膠支座的質量管理

      現在我衡水同泰工程橡膠有限公司生產的橡膠支座,在東南大學工程結構與材料檢測中心檢測,這種實驗室從事橡膠支座檢測已近20年,對檢測方法做了許多探索,隨著高速公路的大規模建設,檢測的業務量也逐年增加。由于檢測設備投資大,檢測難度大,一般單位無能力承擔。盆式橡膠支座質量檢測項目主要包括:支座外觀、幾何尺寸、力學性能、解剖檢驗、膠料力學性能等。目前檢測難度最大的有3個:一是極限承載力試驗,目前國內大于 10 000 kN的試驗設備很少,因此對承載力大于10 000 kN的支座檢測有一定困難;二是橡膠支座的水平力抗剪性能試驗,要求伺服控制,試驗設備資金投入大;三是橡膠的化學成份鑒別有一定難度。

      橡膠支座主要力學性能指標如:抗壓彈性模量、抗剪彈性模量、水平抗剪傾角、不銹鋼板摩擦系數、極限抗壓強度等,都是QZ球形橡膠支座進入施工現場后決定能否使用的重點檢測指標。其檢測規則和檢測方法主要參照交通部行業標準(JT3132—90)執行,檢測方法主要取決于合理的檢測設備和檢測人員的規范操作。GPZ盆式橡膠支座橡膠的選用,對橡膠支座產品質量影響很大,交通部行業標準中規定了3種橡膠品種:氯丁膠、天然橡膠和三元乙丙膠,應該根據橋梁所在地區的使用溫度范圍決定膠料品種。由于目前投標多是采取低價中標的政策,所以生產廠家多數選用天然膠,天然膠比氯丁膠相對容易老化。嚴重的還有用再生膠的,檢測時又很難判別。由于市場上已有不合格產品,所以一定要堅持先檢驗后使用的原則,以防患于未然。

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